Bộ điều chỉnh tốc độ GPS tiêu chuẩn của Ethiopia Thống đốc tốc độ GPS với chức năng GPS GPRS

Bộ giới hạn tốc độ GPS tiêu chuẩn Ethiopia ES6413: 2019 Thống đốc tốc độ GPS với chức năng GPS GPRS

Phương tiện giao thông đường bộ: - Xe cơ giới Thiết bị giới hạn tốc độ tích hợp

Phạm vi

Tiêu chuẩn này quy định các yêu cầu về hiệu suất, cài đặt và phương pháp thử nghiệm của thiết bị giới hạn tốc độ tích hợp GPS được thiết kế để giới hạn tốc độ đường tối đa của xe cơ giới bằng cách kiểm soát công suất động cơ .

Tiêu chuẩn này cũng chỉ định các yêu cầu về hiệu suất của các thiết bị ghi và báo cáo tốc độ . Đây sẽ là một đơn vị riêng biệt được cài đặt trên xe.

GHI CHÚ: Dung sai cho phép của hệ thống có thể cho phép xe vượt quá tốc độ đã đặt.

2 Tài liệu tham khảo

Các tài liệu tham khảo sau đây là không thể thiếu cho việc áp dụng tài liệu này. Đối với tài liệu ghi năm chỉ bản được nêu áp dụng. Đối với tài liệu tham khảo chưa được chỉnh sửa, phiên bản mới nhất của tài liệu được tham chiếu (bao gồm mọi sửa đổi) được áp dụng.

ES IEC 60068-2-1, Thử nghiệm môi trường - Phần 2-1: Thử nghiệm - Thử nghiệm A: Độ ổn định lạnh

ES IEC 60068-2-2, Thử nghiệm môi trường - Phần 2-2: Thử nghiệm - Thử nghiệm B: Độ ổn định nhiệt khô

ES IEC 60068-2-38, Thử nghiệm môi trường - Phần 2-38: - Thử nghiệm - Thử nghiệm ZlAD: Nhiệt độ / độ ẩm tổng hợp

Độ ổn định kiểm tra theo chu kỳ

ES ISO 7637-1, Phương tiện giao thông đường bộ - Rối loạn điện từ dẫn và khớp nối - Phần 1: Định nghĩa và

Xem xét chung

ES ISO 7637-2, Phương tiện giao thông đường bộ - Rối loạn điện từ dẫn và khớp nối - Phần 2: Điện

chỉ dẫn tạm thời dọc theo đường cung cấp.

ES IEC 60068-2-14 "Quy trình thử nghiệm môi trường cơ bản đối với các mặt hàng điện và điện ẩm

(Chu kỳ) Thử nghiệm "

3. Các thuật ngữ và định nghĩa viết tắt

3.1. Viết tắt

3.1.1.

RMS

căn bậc hai

3.1.2.

GNS

Hệ thống định vị toàn cầu như GPS, Galilio, BeiDou và các hệ thống tương đương khác

3.2. Điều khoản và định nghĩa

Đối với mục đích của tiêu chuẩn Ethiopia này, các điều khoản và định nghĩa sau đây sẽ được áp dụng

3.2.1.

Hiệu chuẩn

là so sánh các giá trị đo được phân phối bởi một thiết bị được thử nghiệm với các giá trị chuẩn của độ chính xác đã biết. Một tiêu chuẩn như vậy có thể là một thiết bị đo lường khác có độ chính xác đã biết, một thiết bị tạo ra đại lượng cần đo như điện áp, âm thanh hoặc vật phẩm vật lý, chẳng hạn như quy tắc mét

3.2.2.

Tốc độ tối đa (Vmax)

Tốc độ tối đa mà xe đạt được trong nửa thời gian đầu của đường cong phản ứng thoáng qua, nếu có (xem

Hình 1), nếu không, các trường hợp như được đưa ra trong Hình.2, Vset = Vmax.

3.2.3.

đặt Tốc độ (Vset)

tốc độ trung bình của xe dự định khi vận hành trong điều kiện ổn định. Nó sẽ được đánh dấu trên xe.

3.2.4.

Thiết bị giới hạn tốc độ / thống đốc

một thiết bị có chức năng chính là điều khiển cấp liệu cho động cơ nhằm giới hạn tốc độ xe ở giá trị được chỉ định. Mục đích của thiết bị giới hạn tốc độ là giới hạn tốc độ đường tối đa cho xe ở một giá trị được chỉ định mà không ảnh hưởng đến các thông số hiệu suất khác của xe theo bất kỳ cách nào.

3.2.5.

Chức năng giới hạn tốc độ / thống đốc

một chức năng để kiểm soát thức ăn của xe hoặc quản lý động cơ nhằm giới hạn tốc độ xe ở một giá trị tối đa cố định.

3.2.6.

tốc độ ổn định (Vstab)

tốc độ xe ổn định là tốc độ trung bình được tính trong khoảng thời gian tối thiểu là 20 giây bắt đầu từ 10 giây

sau khi đạt được tốc độ cài đặt (xem Hình 1) và đáp ứng các yêu cầu được chỉ định trong mục 8.7.1.3.3.

Bộ giới hạn tốc độ GPS tiêu chuẩn Ethiopia ES6413: 2019 Thống đốc tốc độ GPS với chức năng GPS GPRS

4. Yêu cầu

4.1. Yêu câu chung

4.1.1. Các thiết bị giới hạn tốc độ phải có GPS tích hợp / tích hợp.

4.1.2. Các thiết bị giới hạn tốc độ phải được thiết kế, xây dựng, lắp ráp và lắp vào xe mà nó sẽ hoạt động tốt, bất chấp các rung động và nhiệt độ mà nó có thể phải chịu.

4.1.3. Các thiết bị giới hạn tốc độ phải được hiệu chuẩn và bảo trì trong tình trạng hoạt động tốt; và có khả năng giới hạn tốc độ của một chiếc xe ở tốc độ đã đặt theo quy định của cơ quan quản lý.

4.1.4. Thiết bị giới hạn tốc độ phải được thiết kế, xây dựng và lắp ráp và lắp vào xe để làm cho nó không bị xáo trộn tối đa và không an toàn, chống lại các yếu tố khác nhau như ngắt kết nối / hỏng các bộ phận khác nhau, chẳng hạn như nguồn điện, cảm biến tốc độ, hệ thống cơ cấu chấp hành, liên kết, v.v. hoặc bất kỳ sửa đổi và điều chỉnh trái phép nào đối với hệ thống.

4.1.5. Các hệ thống thiết bị giới hạn tốc độ sẽ "không an toàn" theo cách mà nếu phích cắm / bộ điều khiển điện tử bị / bị loại bỏ, nguồn điện bị ngắt hoặc nếu tín hiệu tốc độ và / hoặc dây bị ngắt kết nối, xe sẽ tự động mặc định một chế độ khập khiễng hoặc động cơ sẽ bị đình trệ hoặc trở về trạng thái không hoạt động hoặc, ít nhất, và do đó sẽ không thể được lái vượt quá ba mươi km mỗi giờ. (30km / h).

4.1.6. Với mục đích chống giả mạo cài đặt "tốc độ cài đặt" của thiết bị giới hạn tốc độ, các điểm kết nối trên thiết bị giới hạn tốc độ để điều chỉnh "tốc độ cài đặt" phải được niêm phong và bảo vệ khỏi sự điều chỉnh trái phép.

4.1.7. Thiết bị sẽ hỗ trợ máy in cầm tay (Bluetooth, WiFi, v.v.) được bật.

4.1.8. Chức năng giới hạn tốc độ hoặc bộ giới hạn tốc độ đường không được can thiệp vào hệ thống phanh của xe.

4.1.9. Chức năng giới hạn tốc độ hoặc bộ giới hạn tốc độ đường phải tương thích EMC hoặc phải có cơ chế Chống nhiễu.

4.1.10. Các thiết bị giới hạn tốc độ phải được chế tạo sao cho xe có thể không được tăng tốc bởi hoạt động của các thiết bị tăng tốc, chẳng hạn như bàn đạp ga, khi xe đang chạy ở tốc độ đã đặt.

4.1.11. Chức năng giới hạn tốc độ hoặc thiết bị giới hạn tốc độ phải cho phép điều khiển chân ga bình thường cho mục đích thay đổi bánh răng.

4.1.12. Thiết bị giới hạn tốc độ đường phải cho phép tăng tốc bình thường và công suất toàn bộ động cơ lên ​​đến giới hạn tốc độ tối đa đã đặt khi chức năng giới hạn hoạt động.

4.1.13. Chức năng giới hạn tốc độ sẽ được thực hiện dần dần trong một người đi biển như vậy mà không gây ra sự lúng túng hoặc khó chịu quá mức.

4.1,14. Chức năng giới hạn tốc độ sẽ không khiến động cơ bắn trở lại.

4.1.15. Chức năng giới hạn tốc độ hoặc bộ giới hạn tốc độ đường sẽ không gây ra công suất động cơ không được kiểm soát.

4.1.16. Không có sự cố hoặc can thiệp trái phép sẽ dẫn đến sự gia tăng công suất động cơ trên mức yêu cầu của vị trí của máy gia tốc. Sự cố của các thiết bị giới hạn tốc độ sẽ không ảnh hưởng đến hiệu suất xe thông thường;

4.1.17. Chức năng giới hạn tốc độ phải đạt được khi tốc độ xe đạt đến tốc độ tối đa đã đặt bất kể hành động vị trí trên chân ga mà người lái xe có thể áp dụng.

4.1.18. Chức năng giới hạn tốc độ phải độc lập với điều kiện hoặc âm thanh của đồng hồ tốc độ.

4.1.19. Khi xe chạy ở tốc độ đã đặt và với chân ga của người lái ở vị trí di chuyển tối đa, phải chịu một lực tăng tốc do độ dốc xuống, bộ giới hạn sẽ kiểm soát tốc độ bằng cách giới hạn công suất động cơ trong điều khiển công suất động cơ tối thiểu của bộ giới hạn cài đặt.

4.1.20. Thiết bị giới hạn tốc độ phải được thiết kế, xây dựng và lắp ráp sao cho chống lại các rung động, ăn mòn, bụi, ẩm, hóa dầu và các hiện tượng lão hóa mà nó có thể bị phơi nhiễm.

4.1.21. Thiết bị giới hạn tốc độ đường phải có khả năng chống lại các kết nối phân cực ngược.

4.1.22. Thiết bị giới hạn tốc độ đường phải được thiết kế và xây dựng sao cho có thể lắp thiết bị ở nơi không dễ tiếp cận.

4.1,23. Thiết bị giới hạn tốc độ đường sẽ có các tính năng được chế tạo cho phép kiểm tra chức năng và phải có các thiết bị kiểm tra đặc biệt cho mục đích này để thuận tiện cho việc kiểm tra khi xe không chuyển động.

4.1.24. Lực điều khiển của bộ điều khiển không được có tác động bất lợi đến hiệu quả của người lái xe hoặc gây ra sự mệt mỏi cho người lái xe.

4.1.25. Thiết bị giới hạn tốc độ sẽ liên lạc từ xa thông qua cơ sở hạ tầng viễn thông.

4.1.26. Thiết bị giới hạn tốc độ sẽ có tính năng quản lý hàng rào địa lý.

4.1.27. Tín hiệu tốc độ đầu vào phải được lấy từ hệ thống điều hướng toàn cầu (GNS) hoặc xe công tơ mét

tín hiệu tốc độ hoặc tín hiệu tốc độ được chuyển đổi từ hộp số xe hoặc từ cảm biến được cài đặt riêng khác nếu thấy phù hợp.

4.1.28. Các thiết bị giới hạn tốc độ phải là loại công nghiệp và được thiết kế cho ứng dụng ô tô.

4.1,29. Tất cả các thành phần cần thiết cho chức năng đầy đủ của bộ giới hạn tốc độ hoặc thiết bị Bộ giới hạn tốc độ sẽ được cung cấp năng lượng bất cứ khi nào xe được điều khiển.

4.1.30. Thiết bị cần cung cấp phương tiện kiểm tra chức năng theo đó tốc độ cài đặt và chức năng có thể được kiểm tra bởi trường và các cơ quan hữu quan khác.

4.1.31. Hệ thống thiết bị giới hạn tốc độ phải được trang bị hệ thống chấp nhận thiết bị bên ngoài để kiểm tra bộ giới hạn tốc độ và xác minh chức năng của nó.

4.1.32. Tất cả hệ thống thiết bị giới hạn tốc độ sẽ có thể được kiểm tra độ chính xác và chức năng.

4.1.33. Hệ thống thiết bị giới hạn tốc độ sẽ có thể được xác minh. Xác thực và thử nghiệm trong khi chiếc xe đang "trên đường".

4.1.34. Thiết bị giới hạn tốc độ đường phải có hướng dẫn sử dụng và kỹ thuật, cả hai đều được viết bằng tiếng Anh / tiếng Amharic.

4.2. Yêu cầu tài liệu

4.2.1. Tại tên tối thiểu của nhà sản xuất; số sê-ri. tháng và năm của chi tiết sản xuất sẽ được đánh dấu trên mỗi thiết bị giới hạn tốc độ.

4.2.2. Hướng dẫn sẽ bao gồm tối thiểu các thông tin sau.

tôi. Hành vi dự kiến ​​của một chiếc xe nơi giới hạn tốc độ đường đã được trang bị. '

ii. Mẹo lái xe cho xe đã cài đặt bộ giới hạn tốc độ đường

iii. Những gì không nên làm với các bộ hạn chế tốc độ đường đã cài đặt

iv. Nên làm gì trong trường hợp hỏng hóc

v. Trách nhiệm của chủ sở hữu hoặc người điều khiển phương tiện để can thiệp vào bộ hạn chế tốc độ đường bộ.

4.2.3. Hướng dẫn kỹ thuật viên phải bao gồm tối thiểu các thông tin sau.

tôi. Nguyên tắc hoạt động bao gồm các chi tiết về cách thức hoạt động của bộ giới hạn tốc độ đường.

ii. Hướng dẫn lắp.

iii. Hiệu chuẩn hoặc hướng dẫn lập trình.

iv. Kiểm tra và kiểm tra chức năng.

v. Hướng dẫn bảo trì và xử lý sự cố.

vi. Danh sách các bộ phận.

vii. Tên nhà sản xuất và nhãn hiệu thương mại được ủy quyền.

viii. Mô hình.

5. Yêu cầu cụ thể

5.1. Cung cấp năng lượng

5.1.1. Hệ thống sẽ hoạt động bình thường khi được kết nối với nguồn điện trong phạm vi ( 6/12/12/24 ) OC.

5.1.2. Sức mạnh của thiết bị giới hạn tốc độ phải đáp ứng đầy đủ yêu cầu được chỉ định trong bảng 1

Bảng 1. Yêu cầu về năng lượng

5.2. Ghi âm và theo dõi

5.2.1. Máy ghi âm phải kết hợp sự kết hợp giữa cơ chế trên tàu và ngoài khơi để ghi và lưu trữ tốc độ của xe.

5.2.2. Tốc độ sẽ được ghi lại bằng Km / h trong khoảng thời gian không quá năm giây.

5.2.3. Dữ liệu được truy xuất phải rõ ràng và theo cách rõ ràng hiển thị ngày

(dd Imm Iyyyy ) của việc ghi âm.

5.2.4. Mỗi mục nhập phải liên quan đến thời gian (định dạng 24 giờ hoặc 12 giờ).

5.2.5. Mỗi mục sẽ nắm bắt tọa độ vị trí toàn cầu.

5.2.6. Dữ liệu được ghi phải ở cùng định dạng cho cả Hệ thống lưu trữ trên bo mạch và ngoài bo mạch

5.2.7. Thông tin tối thiểu của dữ liệu được ghi và truyền phải bao gồm các thông tin sau:

a. Theo dõi trực tuyến thời gian thực trên nền tảng Hệ thống quản lý đội tàu (FMS) thông qua GPRS và qua liên kết Google Map

b. Cập nhật vị trí trực tuyến theo khoảng thời gian và khoảng cách

c. Ghi dữ liệu lịch sử bao gồm: Tốc độ, Số giấy phép, Đo đường, Ngày & Giờ, Nhận dạng tài xế, địa chỉ thực, điện thoại

d. Báo động cho việc cắt điện bên ngoài, báo động pin yếu, báo động quá mức, báo động hàng rào địa lý và báo động hết thời gian hoạt động

e. Báo cáo thiết bị giới hạn tốc độ: Khoảng cách di chuyển, Vị trí cuối cùng, Ảnh vệ tinh, báo cáo chuyến đi, báo cáo trạng thái, báo cáo giả mạo, báo cáo khoảng thời gian lái xe hoặc vận hành

5.2.8. Dung lượng bộ nhớ của thiết bị giới hạn tốc độ phải có dung lượng tối thiểu để lưu 5.000 dữ liệu mù .

5.2.9. Hệ thống giới hạn tốc độ sẽ kết hợp với cơ chế ghi lại tốc độ của xe trong 24 giờ qua , tốc độ sẽ là ngày (ngày, tháng và năm) và thời gian liên quan.

5.2.10. Thiết bị giới hạn tốc độ sẽ cung cấp tối thiểu ngày (ngày, tháng và năm) và thông tin liên quan đến thời gian, địa điểm và tốc độ

5.2.11. Hệ thống giới hạn tốc độ sẽ lưu trữ dữ liệu trong bộ nhớ không thể xóa trong ít nhất 72 giờ ngay cả khi nguồn điện bị ngắt.

5.2.12. Hệ thống giới hạn tốc độ phải đảm bảo cơ chế truy xuất dữ liệu (không mất dữ liệu) tại điểm kiểm tra mà không cần sử dụng thiết bị chuyên dụng.

5.2.13. Dữ liệu được truy xuất phải ở định dạng mà nhân viên kiểm tra xe cơ giới có thể hiểu được mà không yêu cầu dịch vụ của chuyên gia giới hạn tốc độ.

5.2,14. Thiết bị giới hạn tốc độ phải có dung sai chính xác tốc độ ± 5km / giờ .

5.2.15. Hệ thống giới hạn tốc độ sẽ tải lên dữ liệu trong khoảng thời gian không quá 60 giây.

Bộ giới hạn tốc độ GPS tiêu chuẩn Ethiopia ES6413: 2019 Thống đốc tốc độ GPS với chức năng GPS GPRS

5.3. Yêu cầu giới hạn tốc độ GPRS

5.3.1. GPRS Giới hạn tốc độ sẽ có tối thiểu Loại 8 khe (4Rx, 1Tx, Tối đa 5 khe).

5.3.2. GPRS Giới hạn tốc độ sẽ hỗ trợ tối thiểu bốn sơ đồ mã hóa (CS-1, CS 2, CS-3 và CS-4) tốc độ tải xuống tối thiểu tốc độ tải lên 85,6kbps tối thiểu là 21,4kbps

5.4. Độ chính xác định vị của GPS phải nhỏ hơn 5 mét ở 20 RMS

5.4.1. Tần số GSM của bộ giới hạn tốc độ GPS sẽ dựa trên yêu cầu viễn thông quốc gia.

6. Bảo hành

phải được ghi lại đúng vào thẻ bảo hành được cấp cho chủ xe nơi lắp đặt bộ giới hạn tốc độ đường.

7. Yêu cầu an toàn

7.1. Tất cả các đầu nối cáp hoặc dây nịt trong mạch công tơ mét phải được nối dây và niêm phong. Tất cả các kết nối phải được hàn và cách điện bằng băng cách điện chống cháy có độ dài đủ màu như vậy để hòa trộn tốt với phần còn lại của hệ thống dây điện của xe.

7.2. Chức năng giới hạn tốc độ hoặc thiết bị Bộ giới hạn tốc độ sẽ hoạt động ổn định trong môi trường điện từ của nó mà không bị nhiễu điện từ không thể chấp nhận đối với bất kỳ thiết bị nào khác trong môi trường.

7.3. Thiết bị giới hạn tốc độ sẽ cảnh báo trước cho người lái xe, bằng cách sử dụng còi tần số cao, có thể sử dụng tín hiệu ánh sáng nhấp nháy tùy ý để đạt được tốc độ cài đặt. Sự nóng lên này sẽ xảy ra ở mức 5% trước tốc độ cài đặt và sẽ tiếp tục ù sau khi đạt / vượt tốc độ cài đặt .

7.4. Khi đạt được tốc độ cài đặt, thiết bị giới hạn tốc độ sẽ tạm thời khiến động cơ bị mất điện.

Công suất động cơ phải được phục hồi ở tốc độ không thấp hơn điểm chuyển đổi cảnh báo trước, thấp hơn 5% so với tốc độ cài đặt.

7.4.1. Điểm đặt thứ hai (quan trọng) sẽ kích hoạt thiết bị chậm phát triển (nơi được lập pháp) khi đạt đến điểm đặt này. Điểm đặt này phải cao hơn 5% so với điểm đặt tiêu chuẩn và sẽ tự động kích hoạt bộ giảm tốc để đảm bảo xe không thể vượt quá giới hạn đặt trước.

7.4.2. Pin dự phòng phải an toàn, thân thiện với môi trường và không độc hại

8. KIỂM TRA

8.1. Thiết bị giới hạn tốc độ phải được phê duyệt như một thiết bị khi nó đáp ứng các yêu cầu của điều khoản 8.3 và 8.4. Khi thiết bị dành cho một mẫu xe cụ thể, nó phải đáp ứng các yêu cầu của điều khoản 8.6.

8.2. Phải cung cấp năm mẫu thiết bị giới hạn tốc độ - bốn mẫu cho thử nghiệm hiệu suất và độ bền được mô tả trong điều 8.3 và 8.4 và một mẫu được trang bị trên xe để thực hiện. Các thử nghiệm quy định tại khoản 8.5. Trong trường hợp hệ thống bổ sung hoặc trên xe được chế tạo trên xe, hệ thống liên quan và các bộ phận của nó phải được cung cấp riêng cho các bài kiểm tra hiệu suất và độ bền.

8.3. Kiểm tra hiệu năng

Tất cả bốn mẫu sẽ được kiểm tra hiệu suất theo quy định tại các điều dưới đây.

8.3.1. Kiểm tra trực quan

8.3.1.1. Bộ giới hạn tốc độ phải được kiểm tra trực quan về tay nghề, hoàn thiện, đánh dấu và các yêu cầu chung được đề cập trong điều 4 liên quan đến các thành phần.

8.3.2. Kiểm tra chức năng và tiêu thụ năng lượng

8.3.2.1. Bộ giới hạn tốc độ phải được kết nối với điện áp định mức. Thiết bị giới hạn tốc độ phải được ghép nối với thiết bị thử phù hợp và được kiểm tra chức năng của nó. giới hạn tốc độ ở giá trị đặt. Tiêu thụ hiện tại tối đa được ghi nhận. Dòng điện tối đa của từng loại thiết bị giới hạn tốc độ không được vượt quá các giá trị được chỉ định bởi nhà sản xuất.

8.3.3. Phạm vi điện áp hoạt động

Bộ giới hạn tốc độ sẽ hoạt động thỏa đáng qua điện áp sau:

8.4. Kiểm tra độ bền

8.4.1. Các thử nghiệm độ bền trên thiết bị giới hạn tốc độ nên được thực hiện theo quy trình và điều kiện sau đây được chỉ định. Thiết bị sẽ hoạt động tốt trong các thử nghiệm và phải đáp ứng các yêu cầu về hiệu suất như được nêu trong 8.3. sau bài kiểm tra. Tuy nhiên, nếu bất kỳ sự cố nào của thiết bị xảy ra trong một trong các thử nghiệm độ bền, thiết bị thứ hai có thể được gửi đến các thử nghiệm độ bền được xem xét theo yêu cầu của nhà sản xuất. Thiết bị giới hạn tốc độ nên được gắn trên băng ghế thử nghiệm mô phỏng thái độ và chuyển động để mô phỏng các điều kiện của xe.

Lưu ý - Đối với chức năng giới hạn tốc độ như tính năng sẵn có trong ECU động cơ phải được gửi đến bài kiểm tra độ bền theo quy định dưới đây. Tuy nhiên, điều này có thể được bỏ qua nếu người nộp đơn thể hiện khả năng chống lại những hiệu ứng đó.

Ở đây "trình diễn" có nghĩa là - Tuyên bố của nhà sản xuất theo định dạng (Phụ lục A) hoặc Gửi các báo cáo thử nghiệm có liên quan.

8.4.2. Kiểm tra độ bền ở nhiệt độ môi trường

8.4.2.1. Thành phần phải được kiểm tra 50.000 chu kỳ như được mô tả trong hình 3 ở nhiệt độ môi trường

30 ° C ± 5 ° C.

8.4.3. Kiểm tra độ bền ở nhiệt độ cao

8.4.3.1. Linh kiện điện tử: Các thành phần phải được đạp trong buồng khí hậu. Nhiệt độ của

65 ° C ± 5 ° C được duy trì trong toàn bộ chức năng. Số chu kỳ: 12.500.

.

8.4.3.2. Các thành phần cơ khí: Các thành phần phải được đạp trong buồng khí hậu. Nhiệt độ của

100 ° C ± 5 ° C được duy trì trong toàn bộ chức năng. Số chu kỳ: 12.500.

8.4.4.Kiểm tra độ bền ở nhiệt độ thấp

8.4.4.1. Các thành phần của thiết bị giới hạn tốc độ phải được đạp trong buồng khí hậu được sử dụng để điều hòa

nhiệt độ -20 ° C ± 5 ° C được duy trì trong toàn bộ chức năng. Số chu kỳ: 12.500. •

8.4.5. Kiểm tra độ bền với đạp xe ẩm.

8.4.5.1. Thành phần phải được gắn và kiểm tra như mô tả trong 8.5 ngoại trừ thành phần đó

nên được gắn trong buồng, có môi trường thay đổi theo Kiểm tra chu kỳ nhiệt Damp

với nhiệt độ cao hơn tuân thủ tiêu chuẩn IEC 60068-2-38.

Lưu ý: Thử nghiệm này không áp dụng cho Chức năng giới hạn tốc độ (SLF).

8.4.6. Kiểm tra độ bền dưới độ rung

8.4.6.1. Thiết bị giới hạn tốc độ được gắn theo cách tương tự như gắn trên xe. Xoang

rung động sẽ được áp dụng trong cả ba mặt phẳng. Quét logarit sẽ là 1 quãng tám mỗi phút; Đầu tiên

kiểm tra: dải tần số 10-24 Hz, biên độ ± 2 mm; Thử nghiệm thứ hai: dải tần số 24-1.000 Hz Đối với

khung gầm và các bộ phận gắn trên xe taxi, đầu vào 2,5 g. Đối với linh kiện lắp động cơ, đầu vào 5g.

Thời gian thử nghiệm: 1 giờ trong mỗi trục. (sử dụng tiêu chuẩn Kenya cho phần này)

8.4.7. Kiểm tra độ bền - Xịt muối

8.4.7.1. Các thành phần, tiếp xúc với môi trường đường xung quanh, phải được giữ trong buồng phun muối với

Nồng độ natri clorua 5% và nhiệt độ bên trong 35 ° C ± 2 ° C trong 12500

chu kỳ.

8,5. Kiểm tra hiệu suất trên thiết bị như được trang bị trên xe

8.5.1. thiết bị giới hạn tốc độ như được cài đặt trên loại xe được chỉ định có thể được phê duyệt theo sự lựa chọn của

nhà cung cấp theo một trong các phương pháp sau; được đề cập trong 8.3 hoặc 8.4.

8.5.2. Các yêu cầu chung được đề cập trong khoản 4 liên quan như được trang bị trên xe phải là

kiểm tra trong quá trình kiểm tra.

8.6. Mua sắm trên đường thử

8.6.1. Chuẩn bị xe

8.6.1.1 Thiết bị phải được trang bị trên xe để được phê duyệt. Các cài đặt của động cơ của bài kiểm tra

xe, đặc biệt là thức ăn nhiên liệu (bộ chế hòa khí hoặc hệ thống phun) phải phù hợp với

đặc điểm kỹ thuật của nhà sản xuất xe. Lốp xe phải được trải giường và áp suất phải

theo quy định của nhà sản xuất xe. Khối lượng xe sẽ là khối lượng không tải như tuyên bố

bởi nhà sản xuất.

8.6.2.Characteristic of Test Track

8.6.2.1. Bề mặt thử nghiệm phải phù hợp để cho phép duy trì tốc độ ổn định và không có các mảng không đồng đều. Sinh viên không được vượt quá 2 phần trăm và thay đổi nhiều hơn 1 phần trăm

không bao gồm các hiệu ứng camber

8.6.3. Điều kiện gió

8.6.3.1. Tốc độ gió trung bình đo được tại một ~ tám ít nhất 1 m so với mặt đất phải nhỏ hơn 6 m / s

với gió giật không quá 10 m / s.

8.7. Phương pháp thử gia tốc

Xe chạy ở tốc độ thấp hơn 10 km / h so với tốc độ đã đặt, sẽ được tăng tốc như

nhiều nhất có thể bằng cách sử dụng một hành động hoàn toàn tích cực trên các điều khiển máy gia tốc. Các hành động sẽ được

duy trì ít nhất 30 giây sau khi tốc độ xe đã ổn định. Xe tức thời

tốc độ phải được ghi lại trong quá trình thử nghiệm để thiết lập đường cong của tốc độ so với

thời gian và trong quá trình hoạt động của chức năng giới hạn tốc độ hoặc của thiết bị giới hạn tốc độ như

thích hợp. Độ chính xác của phép đo tốc độ phải là 1% và theo thời gian

đo trong vòng 0,1 giây.

8.7.1. Tiêu chí chấp nhận kiểm tra gia tốc

8.7.1.1. Thử nghiệm phải thỏa đáng nếu đáp ứng các điều kiện sau.

8.7.1.2. Tốc độ ổn định mà xe đạt được không được vượt quá tốc độ đã đặt (Vstab và Vset).

Tuy nhiên, dung sai 5% giá trị Vset, hoặc 5 km / h, tùy theo giá trị nào cao hơn

chấp nhận được

Phản ứng thoáng qua (Hình 1)

8.7.1.3. Sau khi đạt được tốc độ cài đặt lần đầu tiên,

8.7.1.3.1. Tốc độ tối đa không được vượt quá tốc độ đã đặt, Vset quá 5 phần trăm.

8.7.1.3.2. Tốc độ thay đổi tốc độ không được vượt quá 0,5 mls2 khi được đo trên một khoảng thời gian lớn hơn

hơn 0,1 s.

8.7.1.3.3. Các điều kiện tốc độ ổn định được chỉ định trong điều 3.2.6 phải đạt được trong vòng 10 giây đầu tiên

đạt Vset tốc độ đặt.

Tốc độ ổn định (Hình 1)

Vstab là tốc độ trung bình được tính cho khoảng thời gian tối thiểu là 20 giây bắt đầu sau 10 giây

đạt Vset.

8.7.1.4. Khi đạt được kiểm soát tốc độ ổn định,

8.7.1.4.1. Tốc độ không được thay đổi quá 4 phần trăm của Vset tốc độ đã đặt hoặc 2 km / h tùy theo

cao hơn

8.7.1.4.2. Tốc độ thay đổi tốc độ không được vượt quá 0,2 m / s2 khi được đo trên một khoảng thời gian lớn hơn

hơn 0,1 s.

Các thử nghiệm gia tốc phải được thực hiện và các tiêu chí chấp nhận được xác minh cho mỗi lần giảm

tỷ lệ của thiết bị cho phép vượt quá tốc độ.

8.8. Phương pháp thử nghiệm ở tốc độ ổn định

Xe sẽ được điều khiển ở tốc độ tối đa cho đến khi đạt được tốc độ ổn định, sau đó sẽ là

duy trì ở tốc độ này trong ít nhất 400 m. Thử nghiệm sau đó sẽ được lặp lại ở phía đối diện

phương hướng. Tốc độ ổn định cho toàn bộ thử nghiệm là giá trị trung bình của hai tốc độ trung bình

đo trên cả hai hướng. Toàn bộ thử nghiệm bao gồm cả việc tính toán tốc độ ổn định

sẽ được thực hiện năm lần. Việc đo tốc độ phải được thực hiện với độ chính xác là

± 1 phần trăm và phép đo thời gian với độ chính xác 0,1 s.

8.8.1. Tiêu chí chấp nhận kiểm tra tốc độ ổn định

Các xét nghiệm được đánh giá thỏa đáng nếu đáp ứng các điều kiện sau,

a} Không có tốc độ ổn định nào Vstab thu được sẽ vượt quá Vset tốc độ đã đặt. Tuy nhiên, một sự khoan dung

5% giá trị Vset hoặc 5 km / h, mức nào lớn hơn có thể chấp nhận được;

b) Chênh lệch giữa tốc độ ổn định thu được trong mỗi lần chạy thử phải bằng hoặc

dưới 3 kmlh; và

c) Các thử nghiệm ở tốc độ ổn định phải được thực hiện và các tiêu chí chấp nhận được xác minh cho mỗi lần giảm

tỷ lệ bánh răng cho phép, theo lý thuyết, vượt quá giới hạn tốc độ.

8,9. Thử nghiệm trên Động lực kế khung gầm

8,9.1. Phương pháp thử gia tốc

Công suất được hấp thụ bởi phanh của lực kế khung gầm trong quá trình thử nghiệm phải được đặt

để tương ứng với khả năng chống chuyển động tiến bộ của xe khi thử nghiệm

speed (s}. Công suất này có thể được thiết lập bằng tính toán và phải được đặt thành độ chính xác của

± 10 phần trăm. Theo yêu cầu của nhà sản xuất, công suất hấp thụ có thể thay thế

đặt ở mức 0,4 Pmax. (Pmax là công suất tối đa của động cơ). Chiếc xe đang chạy

tốc độ thấp hơn 10 km / h so với tốc độ đã đặt sẽ được tăng tốc đến mức tối đa có thể

tốc độ động cơ bằng một hành động hoàn toàn tích cực trên điều khiển tăng tốc. Các hành động sẽ được

duy trì trong ít nhất 20 giây, sau khi tốc độ xe đã ổn định. Tức thời

tốc độ xe phải được ghi lại trong quá trình thử nghiệm để thiết lập đường cong của tốc độ

so với thời gian và trong quá trình hoạt động của thiết bị giới hạn tốc độ.

8,9.2. Tiêu chí chấp nhận cho bài kiểm tra gia tốc

Thử nghiệm phải thỏa đáng nếu các điều kiện của khoản 8.7.1. được đáp ứng.

8,9.3. Phương pháp kiểm tra kiểm tra tốc độ ổn định

8,9.3.1. Xe phải được lắp đặt trên máy đo lực khung gầm. Sự chấp nhận sau đây

các tiêu chí cần được đáp ứng cho công suất được hấp thụ bởi lực kế của khung gầm khác nhau

tăng dần từ công suất tối đa Pmax đến giá trị bằng 0,2 Pmax. Tốc độ của

chiếc xe sẽ được ghi lại trong phạm vi đầy đủ của sức mạnh được xác định ở trên. Tốc độ tối đa

của chiếc xe sẽ được xác định trong phạm vi này. Kiểm tra và ghi lại được xác định ở trên sẽ được

thực hiện năm lần.

8,9.3.2. Tiêu chí chấp nhận cho các bài kiểm tra tốc độ ổn định được đánh giá thỏa đáng nếu các điều kiện của khoản 8.8.1

đã hoàn thành

Bộ điều chỉnh tốc độ GPS tiêu chuẩn của Ethiopia Thống đốc tốc độ GPS với chức năng GPS GPRS